一、项目基本情况
峨眉至汉源高速公路是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》8横中的一条，将雅西高速、乐雅高速、成乐高速、乐宜高速、乐自高速等省内5条重要高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率。
峨眉至汉源高速公路起于峨眉山市南侧（乐雅高速峨眉连接线K9+603），经峨眉山市、峨边县、金口河区、凉山州甘洛县以及汉源县，止于雅安市汉源县北侧（K124+169.780=雅西高速K84+818.07）。线路里程122.882km，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，路基宽度25.5m，分离式路基宽度12.75m，桥梁与路基同宽，全线采用沥青混凝土路面。全线共设隧道74024米/23座，其中特长隧道60407米/11座，长隧道10549米/6座，中短隧道3068米/6座；共设桥梁36023.431米/76座，其中特大桥15882.665米/7座，大桥19419.766米/58座，中桥721米/11座，桥隧比为89.6%；设11处互通式立交，其中枢纽互通式立交2处，一般互通式立交9处，同步建设连接线9条，连接线总长8.056km；设服务区2处、养护工区3处，收费站9处。工程建设周期为5年，总投资约204.92亿元。工程区地貌类型为：平原地貌、丘陵－低山地貌、中高山地貌。
2016年3月28日，四川省环境保护厅出具了《四川省环境保护厅关于峨眉至汉源高速公路环境影响报告书的批复》（川环审批[2016]68号）批复。随着项目的逐步推进，路线为了绕避地质灾害，不得已以隧道的形式，在桩号约K77+607- K80+208处，以大埋深隧道形式从地下穿越金口河区八月林（区级）自然保护区，隧道进出口均设在自然保护区外，保护区内均不设弃渣场、施工营地（目前已取得《峨眉至汉源高速公路大峡谷隧道工程建设对四川八月林自然保护区自然资源、自然生态系统和主要保护对象影响评价报告》专家评审意见）；桩号约K95+300-K123+100段部分线路进入四川汉源湖湿地公园用地范围（四川汉源湖省级湿地公园2012年12月经四川省林业厅批准建立，原环评阶段公园用地范围尚未确定），目前该段生态影响评价报告已被四川省林业厅审批通过（川林护函[2017]1076号）。项目总体符合两处环境敏感区规划及其功能区划要求，各敏感区范围内建设活动不涉及现行法律法规中的禁止性规定。根据环境保护部办公厅[2015]52号文《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》的要求，前述变更构成重大变动，需重新报批项目环境影响评价文件。
受四川乐汉高速公路有限责任公司委托，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院承担该项目环境影响评价工作，目前评价单位已基本编制完成建设项目环境影响报告书，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》等法规要求，现将项目有关信息进行公示，征求公众对项目环境保护的有关意见。
二、征求公众意见主要事项
可能受到项目影响的机关、单位团体和个人以及关注项目的单位和个人，均可就项目建设带来的环境影响相关事宜发表意见或建议。
请于发布之日起15日内，通过信函、电话、电子邮件等方式将意见或建议反馈给行业主管部门或环评单位。
三、项目建设单位及联系方式
项目建设单位：四川乐汉高速公路有限责任公司
联系地址：四川省峨眉山市大佛南路115号
邮编：614200 联系人：王志 联系电话：13880663450 电子邮箱：393177253@qq.com
四、环境影响评价机构及联系方式
环境影响评价机构：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
联系地址：成都市武侯祠横街1号 邮编：610041 联系人：张建 联系电话：028-85527494
传真：028-85525510 电子邮箱：zjfarmer@163.com
峨眉至汉源高速公路环境影响报告书（重新报批本）
（简本）
二○一八年八月
1 .项目概况
峨眉至汉源高速公路是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》8横中的一条，将雅西高速、乐雅高速、成乐高速、乐宜高速、乐自高速等省内5条重要高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率。
峨眉至汉源高速公路起于峨眉山市南侧（乐雅高速峨眉连接线K9+603），经峨眉山市、峨边县、金口河区、凉山州甘洛县以及汉源县，止于雅安市汉源县北侧（K124+169.780=雅西高速K84+818.07）。规划里程约122.88km，较原环评阶段减少0.598km，设计速度80Km/h，双向四车道，整体式路基宽度25.5m，沥青砼路面高速公路技术标准建设。全线主线共设置桥33413.871m/67座，其中特大桥14542.665m/6座，大桥18310.206m/53座，中桥561m/8座；互通连接线共设置桥梁2609.59m/9座，其中特大桥1340m/1座，大桥1109.56m/5座，中桥160m/3座。设置隧道74024m/23座，其中特长隧道60407 m/11座，长隧道10549 m/6座，中、短隧道3068 m/6座，桥隧比为89.6%；通风斜井9500.9m/7座，施工横洞485m/2座；设置涵洞及通道33道；共设置管理中心1处，管理处2处，隧道管理站5处，服务区2处，停车区1处，养护工区3处，新建收费站9处，改扩建收费站1处，设通信站9处，应急保障服务中心1处；设置11处互通式立交，其中枢纽互通式立交2处，一般互通式立交9处，同步建设连接线9条，连接线总长8.056km，其中峨眉沙溪连接线采用三级公路技术标准，其余采用二级公路技术标准。总投资估算为204.92亿元，平均每公里造价 16676.16万元。拟于2018年8开工，2023年全线建成通车，建设期5年，总投资约204.92亿元。工程区地貌类型为：平原地貌、丘陵－低山地貌、中高山地貌。
本工程总占地面积为568.26hm2，较原环评阶段减少94.46 hm2。其中永久占地389.24hm2，较原环评阶段减少77.97 hm2，临时占地179.02hm2，较原环评阶段减少34.49 hm2。
2 .规划相符性结论
本项目路线起止点、主要控制点及走向与原环评基本一致，仅工程局部线路存在摆动，根据已审批的《峨眉至汉源高速公路环境影响报告书》，本工程建设符合国家产业政策、国家高速公路网规划和四川省高速公路网规划，与公路沿线城市与城镇规划相协调。
本项目施工期和营运期经采取污染防治措施后，污染物的排放和环境质量可以满足四川省环保局批复执行的各项环境标准的要求，公路沿线环境质量能够满足相应的环境功能要求。工程在所经区域重要城镇设置了必要的互通、立交等设施，可以更好的满足地方经济的发展需求，有利于促进地方经济的发展。
3 .
环境现状评价结论
3.1 自然环境
项目所在区域上整体地形地势西高东低，大渡河由西向东穿越全境。地势两边低，中间高，最高点为中部大瓦山，海拔达3236米；乐山市水口镇的大渡河一带是区内最低侵蚀基准面，标高约297米。区内土地关以东地形标高一般在420～760米之间，属平原至低山过渡带，土地关至峨边一带地形标高一般在1002～1500米之间，以低中山～中山地貌。峨边至汉源地形标高在一般在1600～2100米之间，属中山至高中山地貌。走廊带以中山地貌为主，乌斯河、金口河、峨边等地河流切割较深，多呈“V”字形，纵向沟谷与山脉走向近于平行，形如梳状，常见悬崖峭壁，地势陡峻。项目区内东北部沙湾、九里、轸溪、土地关等地为平原、丘陵～低山地貌，丘陵标高一般为445～670米，丘顶多圆缓，谷底一般较为宽阔，呈浅槽形类型。工程区可划分为：平原地貌、丘陵－低山地貌、中高山地貌。
项目所在区域气候受东南季风的控制，基本上属中亚热带湿润季风气候类型，具有东暖夏热、热量充足、降水丰沛、四季分明、日照偏少、山区气候多样、垂直变化显著等特点。
路线经过区河流均属长江上游一级支流的岷江支流大渡河水系，项目区内较大的河流主要有大渡河及其之流官料河、流沙河等。
3.2 社会环境
本项目大致从东北至西南分别经过乐山市峨眉山市、峨边县、金口河区，凉山州甘洛县，雅安市汉源县等3个地级市6个县区。沿线基本不涉及市和县城镇规划区；项目沿线不涉及文物保护单位、风景旅游区。
3.3 生态环境
⑴本工程全线穿越的特殊生态敏感区有1个：四川八月林自然保护区；重要生态敏感区有1个：四川省汉源湖湿地公园。全线线路5km 范围内分布的重要生态敏感区有 2 个：峨眉山风景名胜区和四川大渡河峡谷国家地质公园；与拟建公路关系分别为：
八月林区级自然保护区：在公路桩号K77+607—K80+208段以大埋深隧道形式从地下穿越保护区，穿越长度2601m。其进口距保护区边界水平距离为3067m，出口距保护区边界水平距离为6347m，进出口与保护区边界最小高差（隧道埋深）达1122m，整条隧道在保护区内的埋深为1122m-1702m。隧道的施工场地与渣料场等辅助设施场地远离保护区边界，中间被多重山梁所遮挡和阻隔，隧道工程在保护区地表没有任何占地，也没有设施出露。
四川汉源湖省级湿地公园：根据项目总体施工组织设计和《四川省汉源湖湿地公园申报材料》等规划资料，峨眉至汉源高速公路共有汉源流沙河互通、兰家湾特大桥、鹦哥咀大桥、娃娃沟大桥、峨汉高速汉源管理处以及四宝山隧道通风井的全部或部分设施共6处进入湿地公园范围。
四川大渡河峡谷国家地质公园，路线推荐方案以隧道形式在四川大渡河峡谷国家地质公园北边界以外4公里经过。
峨眉山风景名胜区，路线推荐方案以路基形式为主形式在峨眉山风景名胜区西北边界以外3公里经过。
⑵评价区属于亚热带常绿阔叶林区域，东部（湿润）常绿阔叶林亚区域的中亚热带常绿阔叶林地带，盆地底部丘陵低山植被小区和盆地西部中山植被地区，长江上游丘陵低山植被小区。区系成分以常绿性壳斗科为主，另有樟科、山茶科、杜英科、金缕梅科、山矾科为常见。评价区的自然植被共划分为4级，6种植被型，17个群系。人工植被11个群系，主要植被类型有针叶林、落叶林、常绿阔叶林、竹林、灌丛、灌草丛和农作物。
按照《中国植被》中自然植被的分类系统：评价范围自然植被划为4级、6种植被型、15个群系，人工植被划为9个群系。评价区内距离公路水平200米范围内有国家II级重点保护植物香果树1株；距离公路水平201～1000米范围内有国家II级重点保护植物润楠2株和香果树2株。
⑶评价范围内两栖动物有1目5科10种。评价区内无国家级重点保护动物，四川省省级重点保护动物1种：中国林蛙。
评价范围内爬行类共有2目8科16种，均为四川省广泛分布的种类，没有国家重点保护野生动物，分布有乌龟、中华鳖等 2 种四川省重点保护野生动物。
评价范围鸟类有 11 目23科69种，分布有普通鵟、雀鹰、纵纹腹小鸮、长耳鸮等 4种国家Ⅱ级保护野生动物，普通夜鹰、黑啄木鸟、大拟啄木鸟等3种四川省重点保护鸟类。
评价范围兽类有5目9科18种，没有发现国家和四川省重点保护兽类。总体上，评价范围没有发现国家Ⅰ级保护陆生野生脊椎动物，分布有国家Ⅱ级保护野生动物 9种，即普通鵟、雀鹰、纵纹腹小鸮、长耳鸮、大凉疣螈、红腹角雉、白腹锦鸡、斑羚和黑鸢，分布有四川重点保护野生动物7种，即中国林蛙、乌龟、中华鳖、普通夜鹰、黑啄木鸟、大拟啄木鸟、凤头？？。
⑷评价区浮游植物有硅藻、绿藻、蓝藻3门15种，以硅藻为主，优势种为舟形藻，常见种有席藻、双头针杆藻、中型脆杆藻、扁圆卵形藻、普通等片藻、舟形桥弯藻和著名羽纹藻。
评价区浮游动物有轮虫类、枝角类、桡足类、原生动物等，共计 4 类9种，没有优势种和常见种；
评价区底栖生物主要有扁形动物、软体动物、节肢动物门，优势种为环足摇蚊，常见种为蜉游目的幼虫。
评价范围鱼类共有5目13科58种，以鲤形目的种类最为丰富，涉及河（江）段现已多年不见国家重点保护鱼类，有四川省重点保护鱼类 2 种，即稀有鮈鲫（Gobiocyprisrarus）和成都栉鰕虎鱼（Ctenogobius chengtuensis）。
3.4 声环境
根据噪声敏感目标分布状况和公路工程特点，贯彻“以点带线，点段结合，反馈全线”的布点原则，在推荐方案沿线布设23个环境噪声监测点，根据本次声环境现状监测结果，16个环境噪声测点昼间、夜间监测值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应标准要求，其余7个环境噪声测点因为现有道路交通噪声影响，出现不同程度超标，本项目实施后，可缓解原有道路交通压力，减缓交通噪声影响。
3.5 地表水环境
评价期间对临江河、大渡河、白岩河、流沙河等水质现状进行了监测，设5处10条水质监测断面。监测项目包括：pH值、化学需氧量、氨氮、石油类、悬浮物共5项。根据监测成果，临江河、大渡河、白岩河、流沙河等河流的各项监测指标均达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准。
3.6 环境空气
评价期间分别对峨眉山市桂花桥镇蔡村、峨眉山市峨边彝族自治县、乐山市金口河区和平乡、甘洛县乌史大桥乡、汉源县富泉镇集镇大农村5个环境空气现状进行了监测，各测点环境空气质量满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。
4.
环境影响及保护措施
4.1 生态影响及保护措施
(1) 对生态敏感区的影响
拟建公路于公路桩号K77+607—K80+208段以大埋深隧道形式从地下穿越保护区（特殊生态敏感区），穿越长度2601m。其进口距保护区边界水平距离为3067m，出口距保护区边界水平距离为6347m，进出口与保护区边界最小高差（隧道埋深）达1122m，整条隧道在保护区内的埋深为1122m-1702m。隧道的施工场地与渣料场等辅助设施场地远离保护区边界，中间被多重山梁所遮挡和阻隔，隧道工程在保护区地表没有任何占地，也没有设施出露。拟建公路于汉源流沙河互通、兰家湾特大桥、鹦哥咀大桥、娃娃沟大桥、峨汉高速汉源管理处以及四宝山隧道通风井的全部或部分设施共6处进入湿地公园范围（重要生态敏感区）。为减少工程建设对生态环境的影响，对线路经过四川八月林自然保护区路段开展专题论证，制定了《峨眉至汉源高速公路大峡谷隧道工程建设对四川八月林自然保护区自然资源、自然生态系统和主要保护对象影响评价报告》，并取得了《峨眉至汉源高速公路大峡谷隧道工程建设对四川八月林自然保护区自然资源、自然生态系统和主要保护对象影响评价报告》专家评审意见；对线路经过四川汉源湖省级湿地公园路段开展专题论证，制定了《峨眉至汉源高速公路工程对四川汉源湖省级湿地公园生态影响评价报告》，取得了四川省林业厅关于峨眉至汉源高速公路工程占用四川汉源湖省级湿地公园的意见。公路的建设不可避免的会对生态环境造成不利的影响，但在落实专题评价报告中生态环境保护措施以及专家意见的基础上，工程建设和运营基本不会对八月林自然保护区（特殊生态敏感区）和四川汉源湖省级湿地公园（重要生态敏感区）造成影响。
(2)对陆生植物的影响
新建公路征用土地类型主要为耕地、林地等。公路建设占地会使沿线的植被受到破坏，从植被分布现状调查的结果看，项目直接影响的植被类型主要是农田和林地。公路建成后林地等减少将使评价范围的生物量减少，永久占用耕地造成沿线地区农作物植被损失。公路临时占地将对沿线植被造成影响，但由于公路沿线群落植物种类均为区域常见和广布种，对沿线生物多样性的影响相对较小；公路建成后公路两侧植被将得以恢复，且随着公路绿化发挥效益，边缘效应的影响会减小。
(3)对陆生动物的影响
施工期公路建设对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响，会迫使它们迁移到非施工区，但对其生存不会造成威胁。鸟类和兽类受施工噪声干扰将被迫离开原来的领域，当临时征地区域的植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。
营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的活动有一定的不利影响，主要是造成公路两侧区域动物活动范围缩小，并向附近地区转移，但不会造成特别的破坏。
工程占地将减少动物的生境，但上述物种在公路两侧主要以个体形式存在，考虑两栖和爬行类生境较广，鸟类和兽类受公路施工、营运影响可以迁移到附近栖息地，因此公路建设对其影响程度有限。
(4)对水生生物的影响
跨河桥梁水下桥墩施对施工水域附近水生生物有一定影响，但影响是暂时的，施工结束后，随着水质恢复，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。
营运期对水生生物基本不造成影响，但是危险品事故泄漏将造成部分河段或水体的水生生态的损失。
(5)生态环境保护措施：
① 加强施工期管理，施工活动要保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围，减少对耕地的占用。对占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后用于复耕或绿化。
② 对工程占用的耕地应按国家相关政策进行耕地占补平衡补偿，同时对占用的基本农田按占一补一的原则进行补偿。由建设单位负责开垦与所占耕地数量和质量相当的耕地，没有条件开垦的按实际用地面积缴纳基本农田开垦费，专款用于开垦新的耕地。
③ 提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕，严禁施工人员和当地居民捕杀两栖和爬行动物。为了减少工程施工噪声对野生动物的惊扰，避免在野生鸟类和兽类晨、昏(早晨、黄昏)或夜间外出觅食、正午是其休息时间施工作业。
4.2 声环境影响及保护措施
⑴ 施工期环境影响及保护措施
公路施工期单机施工机械噪声昼间最大在距源50米以外可符合标准限值；夜间最大在200米以外可符合标准限值。
公路中心线200米范围内分布有敏感点有50个敏感点，公路施工期施工噪声将会对居民造成不同程度的干扰影响，主要影响对象为距路中心线50米范围以内的41个居民点敏感点，尤其是夜间施工噪声对居民的影响更大。因此施工单位由于施工工艺和其它因素等要求必须进行夜间施工时，应以告示形式告知当地居民，并对可能带来噪声影响的施工现场采取临时围护屏障等降噪措施。
施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响较重的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间(22：00—次日6：00)施工。
⑵ 营运期环境影响及保护措施
① 营运中期噪声预测结果
拟建公路评价范围内分布的50个敏感目标，其中部分敏感点出现不同程度超标，对超标的敏感点将采取声屏障等措施进行防治。费用纳入环评投资费用中。
4.3 社会环境影响
⑴ 拟建项目在所经区域重要城镇设置了必要的互通、立交等设施，有利于促进地方经济的发展。
⑵ 项目建设需征用土地和拆迁建筑物，对工程沿线居民生活和生产有一定影响，但项目总体占地指标符合交通部、建设部和国土资源部联合发布的《公路建设项目用地指标》。通过落实国家和地方征地拆迁安置、土地复垦和耕地占补平衡政策，制定合理的土地复垦、拆迁安置方案，落实各项补偿措施，可以使影响降至最低。
⑶ 对公路建设受影响的资源及基础设施如公路、光缆、电力、通讯等，建设单位和设计单位均与相关部门均取得了沟通，在设计和施工中严格执行相关的要求后，对上述设施的影响可以降至最低。
4.4 地表水环境
⑴对水源地的影响及措施
项目建设不涉及对县区、乡镇及村水源地的影响，施工不涉及导致水体水质下降及施工机械跑冒滴漏及河流两侧开挖导致水土流失也将会对水质造成影响。
⑵施工期环境影响及措施
跨河桥梁和沿河路基施工，施工营地生产、生活污水排放将对跨河区域和沿河水域水质造成影响，其它路段施工也将影响农灌系统水质。
跨越水体桥梁基础施工应尽可能选在枯水期进行，并采用围堰措施，并定期清理做好施工设备的维护，施工废渣定期组织清运。
施工营地和场地污水主要有：施工人员生活污水、微量机械石油类物质废水，雨水冲刷砂石料含SS污水等，上述污水如直接排入地表水体对水质造成不利影响。需设置临时污水处理设施或做好防护措施，生产、生活污水经处理达标后排放。施工拌和场地的混凝土废水需要采取严格措施，处理达标回用，减少对水污染的影响。
⑶营运期环境影响及措施
路面径流对河流中各类污染物的贡献量小，河流具有一定的环境容量，各类污染物的排放仍可使河流的水质在评价标准范围内，工程路面污水的排放不会改变原有水质类别。
根据目前高速公路服务设施污水处理情况，综合考虑本项目沿线服务设施设置特点、污水发生量及受纳水体情况，对污水产生量较大的服务区、停车区采用二级生化工艺后出水水质能够满足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准后排入地表水体；收费站、养护工区、监控中心、隧道管理所等由于污水量相对较小，采用适用于小水量处理的一体化SBR处理装置处理后排入地表河流或农灌沟渠。
4.5环境空气
⑴ 沥青、灰土拌合站的影响范围为下风向150米左右，石灰、粉煤灰储料场扬尘集中在下风向50米条带范围内，通过加蓬盖或表面淋湿，控制扬尘后，影响范围将小于50米，对周围环境空气影响较小。
工程中应采取符合《大气污染物综合排放标准》(GBl6297-1996)中的沥青烟排放限值75毫克/立方米的沥青混凝土拌和设备，可消除沥青烟污染。
⑵ 根据类比分析，公路营运期，汽车尾气NO2、CO排放不会对周围环境和居民造成污染影响。
4.6 事故风险评价
本项目建成后，运输车辆跨越的主要水体有大渡河、官料河、白岩河、流沙河及沿线分布的沟谷和溪沟等。虽然从预测结果分析，拟建公路全线发生危险品运输事故的概率较小，但是一旦发生危险品运输翻车泄漏事故，对水环境将造成污染和破坏，因此，应采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险防治措施及应急预案。特别是在峨边特大桥（跨大渡河）、乌斯河特大桥（跨大渡河）、鹦哥咀特大桥（跨白岩河）、官料河1号大桥（跨官料河）、官料河2号大桥（跨官料河）、官料河3号大桥（跨官料河）、亥子坪大桥（跨官料河）、流沙河大桥（跨流沙河）两侧醒目位置应设置警示标志，提醒驾驶员和乘客注意保护环境，要求危险品车辆限速通过。
5. 公众参与
通过沿线采取填写公众参与调查表进行调查，拟建公路沿线各政府部门积极支持项目建设，对项目建设造成的征地拆迁、环境污染等影响有一定的认识，希望加强公路相关政策的宣传和落实及公路建设带来的污染治理工作，解决好剩余劳动力的安置。
建设单位在下阶段设计中将充分尊重地方意见，在居民集中的地方设置必要的互通、通道，并解决好与地方的路网衔接问题；做好公路建设各阶段环境保护工作；在当地政府部门的积极配合下，大力宣传有关拆迁安置和征地补偿政策，保护拆迁户的权益，确保受影响群众利益。
6. 总结论
峨眉至汉源高速公路东接成渝地区环线（G93）的乐雅高速公路和乐宜高速公路，西接国高网京昆高速公路(G5)雅安至西昌段，是国家高速公路网的重要补充，是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》8横中的一条，其建设符合《国家高速公路网规划》和《四川高速公路网规划》。
工程对环境的影响主要表现在施工期的生态和营运期间的声环境影响，建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，严格管理，文明施工。工程承包商在签订工程承接合同中应有明确的条款，对上述施工期的污染防治措施的予以承诺，并制定严格的违约处罚程序。工程监理单位应根据环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件、工程施工合同及招投标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案，按照制定的环境监理方案实施监理工作。项目建设过程中要加强施工期的环境监测工作，落实定期和不定期的环境监测计划。
注意落实声环境保护的设计，施工后期应注意结合敏感目标的情况进行有关防护设施的施工。通过落实本报告书中提出的环境保护对策措施，可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。
综上所述，峨眉至汉源高速公路建设从环境保护角度是可行的。
川公网安备 51113202000104号
